자동차는 죽었다? 현대차 그룹이 'AI 자율주행'으로 완전히 재탄생하는 순간

최근 자동차 관련주들이 주가 수익률로 -20% 가까이 폭락하며 시장이 절망하고 있지만, 이는 과거의 '차량 제조업'에 대한 평가일 뿐입니다. 현대차 그룹은 새만금에 거대한 미래 기술 투자 계획을 발표하며, 단순한 전기차 생산을 넘어 AI 기반의 자율주행 생태계로 완전히 체질을 바꾸고 있습니다. 현재 2026 년 예상 PER 가 8.5 배에 불과해 시장이 이 산업의 가치를 과소평가하고 있다는 점이 가장 큰 신호입니다.

가장 놀라운 변화는 엔비디아 부사장 출신 박민우 대표가 2026 년 현대차 그룹 AVP 본부장으로 취임하며 '코스모스' 기술을 도입한다는 점입니다. 이는 테슬라의 오토파일럿과 엔비디아의 물리 AI 를 결합한 E2E(End-to-End) 자율주행 기술로, 기존 소프트웨어 기업인 42dot 과의 협력을 통해 2026 년부터 상용화될 예정입니다. 이로 인해 현대오토에버의 영업이익 CAGR 이 연평균 18% 성장할 것으로 예상되며, 이는 단순 부품 공급을 넘어 소프트웨어 수익 모델로의 전환을 의미합니다.

하락장 속에 숨겨진 '소프트웨어 기업'으로의 재평가 기회

시장 참여자들은 아직 현대차 그룹이 AI 자율주행 시대의 '소프트웨어 플랫폼 기업'으로 변모할 것이라는 점을 완전히 반영하지 못하고 있습니다. 특히 현대오토에버는 현재 49 배라는 높은 PER 을 기록하고 있지만, 이는 소프트웨어 성장성에 대한 기대가 아니라 과거의 낮은 수익성 기반 평가일 뿐입니다. 박민우 대표 체제 하에서 AVP(자율주행 주차) 본부와 42dot 의 기술 시너지가 실현되면, 이 기업은 단순한 IT 지원사를 넘어 자율주행 생태계의 핵심 인프라로 재평가받을 것입니다. 이는 기존 자동차 부품사들의 낮은 PER(7~12 배) 대비 압도적인 성장 잠재력을 가진 구조적 변화입니다.

가장 큰 리스크는 엔비디아의 '코스모스' 기술이 예상보다 늦게 상용화되거나, 자율주행 규제 강화로 인해 시장 출시가 지연되는 경우입니다. 또한, 단기적으로 소프트웨어 개발 비용 증가로 인해 영업이익률이 일시적으로 하락할 수 있는 변동성도 존재합니다.